珍藏經典車品味樂趣

(馬大立先生與他的“寶貝”們)
文: 馬大立 Victor Ma

(馬大立先生與他的“寶貝”們)
2004年我在大陸媒體上撰寫了兩篇《駛進古董坊》的文章,介紹了兩次香港珍藏車隊在內地巡遊和當地車迷交流的故事,沒有想到會引起這麼大的迴響。在將近十二年後的今天,香港和大陸都出現了更多的經典汽車收藏家,近年更看到不少四十歲以下的香港青年開始收集七、八十年代的日本平民車和日本跑車:汽車在他們的心目中不再單單是交通工具,而是個人品味及身份的象徵。這是一個很好的開始,因為對車子沒有要求的人,基本上不能稱之為一個車迷;而在每一個車迷心中, 都會有一些自己在不同年代的喜愛,但偏偏在那個時候卻因為種種原因不能擁有它。收集珍藏汽車必須以自己的喜愛為首,因為這才是真正的喜愛。踏出了這一步, 往後你必會在汽車中得到更多學問,一步步走近珍藏珍品。
成為珍品的標準 :

(馬大立先生的“戰爭時期”收藏品)_meitu_11

(馬大立先生的“戰爭時期”收藏品)
看到這裡不少車迷可能會問:是不是每一輛舊汽車都能成為珍藏經典?如果不是的話,又有什麼標準呢?作為一個汽車收藏家,我認為並不是每一款舊式的車輛都可以成為經典珍藏的。一輛在市場有價值的珍藏車必須是大多數人夢寐以求的珍品,又或是其設計十分出色、科技領先、保養得宜、百分之九十以上原裝、沒有碰上過嚴重的交通事故及有出色的性能表現。但事實上,一般家庭使用的汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車,或十分實用的七人豪華麵包車/MPV (VAN仔),這些汽車基本上都只是代步工具,在它出廠後的五至七年,大概已沒有人會記得起它,更何況二十年後呢?所以對於汽車收藏家來說,這類汽車並沒有很大的收藏價值。
大多數的經典珍藏汽車在面世時都會廣受車迷青睞。它們不是車身外型上十分特別,就是在機械設計上有獨特之處;既在性能上能超越其他同級汽車,又對當時車壇有巨大影響力。如果日後證明車輛又可靠又耐用,又在比賽中有彪炳的戰績,再加上其產量不多的話,那就具備了經典珍藏的基本條件了,這些車輛不止保值,而且將來還有升值的空間呢。
經典例子 :

(馬大立先生(左)與友人辛宰牧(中)及香港前輩級車手潘炳烈(右)於1924年款巴莫京老爺車前合影)_meitu_10

(馬大立先生(左)與友人辛宰牧(中)及香港前輩級車手潘炳烈(右)於1924年款巴莫京老爺車前合影)

(香港珍藏車會執行委員會成員)_meitu_8

(香港珍藏車會執行委員會成員: 從左到右,李耀輝理事、劉以維會員事務部總監、嚴偉強理事、辛宰牧副會長、許國光副會長、馬大立副會長及名譽行政顧問、劉樹英會長及名譽司庫、張振雄名譽秘書及車隊總監在週年午宴合影)

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(遮打道2015中西區交通安全嘉年華 珍藏車展)
如今,一輛1955年生產的Mercedes Benz奔馳300SL Roadster或Gullwing,和一輛1958年190SL相比,它們的價格可以相差五至二十倍以上。這是因為300SL不但設計先進、操控性能優越、而且有經典造型,在賽車史上更有輝煌的成績;反觀190SL雖然外表和300SL有一點像,但馬力較弱,它比較像是為了配合公司營銷策略催生出的產品。盡管帶有300SL的影子,但性能卻稱不上是一輛跑車,因此直接影響了190SL的升值潛力。這個理論同樣可以在現有車型上得到印證:如今天的保時捷 911C2及GT2,兩車的外型雖然差不多,但GT2是專門為賽車設計,數量也比911C2少得多,將來的車價差別肯定不止一倍。而且,保時捷之所以製造自動波911,主要是為了迎合那些不會開棍波賽車的中產人士,從歷史經驗來看,這些為迎合市場而派生出來的車型代步房車,都不會有很高收藏價值,更不用講提升價值。
除了德國跑車外,義大利的傳統跑車也是許多收藏家爭相追逐的對象:其中代表有法拉利和林寶堅尼,幾乎一出廠都能成為未來的經典。但是大多數2+2佈局的法拉利在外形上都不及兩座車款美、多出兩個座位也不見得坐得舒服。再者,一般法拉利的車主都不會缺少四門房車代步,因此法拉利跑車都會以兩座位為首選。而市面上一般兩座的法拉利也要看車款,當中308GTB / GTS, 328,Testarossa, 512TR,512M等都十分值得收藏;而246Dino, 288GTO, 340America, 250GT, 250GTs, 275GTB, Daytona 356, 512BB, F40等更是經典中的經典。
而林寶堅尼盡管轉向不太好,在彎中操控難,比賽成績不理想;但車身外表設計實在太迷人,加上直路上發揮不錯,所以同樣有大批年青擁戴者。林寶堅尼七十年代的Countach, 80年代的LM002更是四驅迷的夢想,而且六、七年裡,只生產了301輛,是今日高級SUV始祖。
典型例子, 初入門款 — 法拉利308 :

(香港粉嶺馬會珍藏車車展)_meitu_9

(香港粉嶺馬會珍藏車車展)

(上水雙魚河馬會舉行的週年聚餐)_meitu_3
(上水雙魚河馬會舉行的週年聚餐)

(和國內車迷交流珍藏車的心得)_meitu_6

(和國內車迷交流珍藏車的心得)
即使同一型號,由於生產年份不同,車的價值也會有分別。就像1975至1984年的法拉利入門款308,由於車身帶有同廠246Dino的影子,車款有GTB硬頂及GTS,可拆篷款式,車內的電器和開關也十分像;發動機為V8,但分別有308, 308i及308QV三種,當中最著名的是早期308。四個Weber化油器,發動機聲線中分高低,動聽,可發出 225匹馬力,但到了八十年代初期,為了應付先進國家環保排放條例,308 V8加入了EF1電噴技術,馬力卻無情地減去了11匹,到了後期這台V8 3.0引擎改成每個活塞四氣門Valve設計,馬力重上240匹。但收藏家們普遍都傾向於早期型號,認為那才是308原創設計。
在車身材質上,有一批為數712輛的308是用玻璃鋼造的FRP,但法拉利迷卻認為FRP車殼與其高貴的身份不配襯,加上日子久了以後FRP車身不易維修,所以也是要考慮清楚的。
有一次在義大利米蘭,我看到一輛308GTB跑車,但它的車尾卻寫著208GTB,這是我第一次看到208GTB真身。大多數車迷可能不知道法拉利有一輛208GTB型號,但其實這是廠方為了在自己的國家推出多一點廉價低稅308而想出的車種。這車採用了一台2.0引擎加上了Turbo,但輸出還是比不上308,所以在市場出售量也不多,也沒有受到收藏家追棒。在1975年到1984年期間,308系列合共生產了6116台,這己經是一個不小的數字,今日這款車也已成為入門V8小法拉利最熱門的一款。
平民經典車 :

(馬大立與他喜愛的布加迪Type35八缸賽車)

(馬大立與他喜愛的布加迪Type35八缸賽車)

(布加迪Type 13R格蘭披治方程式賽車)_meitu_5

(布加迪Type 13 Brescia格蘭披治方程式賽車)

第一次世界大戰後在一九二一年在意大利(Grand Prix Brescia )格蘭披治大賽中取得世無前例,後無來者第一、二、三、四名打敗了不少排量比它們大5倍又或十倍的超級賽車。經典汽車並不一定是十分昂貴,當中也有些價錢十分平易近人:包括六十年代英國Mini,這當中有一些是比較好的”S”型號,但車殼外表分別不大,八十年代Rover也有生產到2000年。而大眾甲殼蟲也是另一經典平民車,除了早期由納粹軍工業生產的一千多輛Type 60, VW82e, VW87及戰後第一批小尾窗分玻璃型號外,其它的車價也十分低。而同廠Karmann Ghia, Type 1 Van, Golf MK1, 也是十分好的選擇。而Fiat 500,Fiat Dino Spyder, Fiat X 1/9, Alfa Romeo Spider, Glu Lia, Sprint GT,Jaguar, Audi Quattro, Austin Seven, A30, A35, A40, A90, Mini or Mini Moke, FX4, , BMW 2002, 3.0CSi, M635csi, Citroen, 2CV, DS21,Chrysler CJ 7,Daimler, Nissan, 240Z, 260Z, 280ZX, Skyline, Subaru 360, Mazda, Savanna Rx-3, Rx7, Generation Cosmo, Toyota 800, Celica, AE86, 2000GT, Ford Anglia, Cortina,Cortina Lotus, Cosworth, Escort, Capri, Mercedes Benz 250CE, 280CE, 230SL, W114, 250SL, 280SL,WDB460 230GE,280GE, MG C, MG B, MG Midget, Flat X1/9, Volvo P1800, Triumph TR3, TR4, TR5, TR6, Herald, Vitesse, TR7, TR8, Porsche 912, 928, 944, Maserati, Lancia, Jensen, Land Rover Series III, Rover 3500 V8,Range Rover Classic, Singer, Sunbeam, Standard, Wolseley, Morris, TVR, Vauxhall, Opel, Alfa Romeo Spider, Giulia, Montreal, Alfertta GT, Panther, Peugeot, Pontiac, Chevrolet, Riley, Honda N600, S800, Mitsubishi Lancer, Gallant ETO, GTO-MR, Renault 5, Daihatsv Compagno F40K, Rolls Royce Silver Shadow 4 door, Simbeam Tiger, SUZUKI SC100, Whizzkid等,這裡除了KDF戰前大眾甲殼蟲,戰後早期分玻璃甲殼蟲,Type 1 Van,Mini”S”, Karmann Ghia, Alfa Romeo Spider, Audi Quattra, M635csi, 240Z, Skyline, Savanna RX-3, Cosmo, Toyota 2000GT, Cosworth (W113) Cortina Lotus, BMW 635 CSi,Maserat, Chevrolet, Fiat Dino Spyder,230SL, 250SL, 280SL外,其它大多數車種在日本、英國及香港售價並不高,一般中產車迷完全有能力購買。
我們身邊的未來經典 :

(馬大立參觀位於法國諾曼第的坦克展覽館,並與館長交流)

(馬大立參觀位於法國諾曼第的坦克展覽館,並與館長交流)

(大英坦克車博物館)_meitu_4
(大英坦克車博物館)
歷史上的頂尖級跑車固然珍貴,但在今日的市面上我們仍能找到不少值得收藏的未來經典。像Bugatti Veyron EB110, Mclanen F1, Ford GT, Ferrari, Enzo, F50, 550, Jaguar XJ220, Dodge Viper, Benz, SLR, CLK, GTR, Lotus, Exige, Pagani, Zonda, C12, Audi R8, Golf R32, 寶馬M3, M5, 保時捷Turbo, RS, GT2, GT 3,Carrera GT,賓利Continental GT,阿斯頓馬丁Vanquish DB7,悍馬H1等等,這些都是未來的經典。但最大的問題是這些車的電子配件可以保存一百年嗎?八十年代中以前的車就沒有這問題。我的1924年 Vauxhall(沃克斯豪)王子五座特別版 LM14/40 Toure和1935年勞斯萊斯20/25木制貴族旅行轎車珍藏,車速提升到100公里~120公里/小時機械設計也十分可靠,今日還可以在道路上行駛呢。
看到這裡,你心裡可能會問,為什麼由BMW生產的MINI沒有入選呢?它不是也經典嗎?對汽車有認識的車迷不難發覺,新MINI已有質的變化,它不再是以前在石油危機中設計的汽車。除了品牌轉手外,車身尺寸之大已不能被稱之為MINI,近年更推出4門款MINI房車,車價也不再是平民價,更不用說它對同行的影響和賽車歷史。英國六十年代的MINI車身十分短小,但車內空間卻很大。由於採用前置引擎連接橫波箱,這樣的一體式引擎連波箱,不但使驅動系統減輕自重,也減少了自身的面積。由於車身十分小和輕,車子跑起來不但快而且省油,這小引擎排量不到一公升,即使載著四個成人亦可以輕易跑到70哩,在六十年代初這實在非常了不起。而且它又推出了四速自動波,是售價最低的平民車。更難得的是,這平民小車在經過John Cooper改裝後,在蒙地卡羅取得多次世界冠軍,打敗五公升美國賽車,完成了無法想像的任務。這就是為什麼後來的平民汽車紛紛仿效MINI的設計和佈局。
看到這裡,大家就知道新款MINI並沒有什麼了不起,只是用祖宗的名氣來做招牌。如果改由奔馳Mercedes旗下設計SMART小汽車的工程師來設計,這一代的Mini有可能完全不一樣。而由大眾推出的新一代甲殼蟲也沒有入選,原因是這汽車的車價不再平民化,車架也不再是為越野而設計,引擎更改在車頭前輪驅動,不再是後置引擎後輪驅動,整體的設計在當代來看,並沒有一點突出。而且在設計上和八十年代廉價日本小汽車沒有區別,只換上了一個新甲殼蟲,這車又怎可以和Kdf相提並論呢?在市場佔有率方面更完全不可相比,基本上新車完全沒有Kdf的越野基因。我真的不明白大眾為什麼不用心去做好這款車,如果用造 Touareg SUV, Golf,Amarok的十分之一資源,改用了後置發動機,加上可以在沙漠越野的底盆,再加配有後驅(沙漠型號)及四驅(越野型號),這新款甲殼蟲必定另有喜歡戶外活動的年青及中產人士的市場,成為另一款有特色的2門4座高性能SUV車種,比BMW X6造型更經典。
又如Hummer H2, H3為什麼也不入選未來經典呢?原因十分簡單,H2, H3明明是GM的小卡車Pick Up底盤,但GM高層眼看Hummer H1在中東戰場的雄姿,於是向AMG提出買下品牌來生產出一款外表和H1有一點像的H2及H3推出市場。這類車可以買來代步,但不會是什麼珍藏,因為真正的珍藏必須用心去造,有科技有性能,而不是跟著市場需求來做的。如果你真的喜歡Hummer,還是買AMG的 H1吧。H1有許多出色的設計,包括中置引擎,四輪獨立縣掛配降一級齒的拱門橋,自動打呔氣等裝置可以高空空投,加上有近代中東戰爭戰場戰鬥的背景,GM的 H2, H3根本不配來對比。所以這些車適合今日代步用,這些汽車和仿古車沒有區別,並不適宜作珍藏之用。
世界珍藏車身價奧秘 :

(馬大立與達卡拉力賽世界冠軍Peter Hansel(彼得•汉塞尔)交流心得)

(馬大立與達卡拉力賽世界冠軍Peter Hansel(彼得‧?塞?)交流心得)

(2015年馬大立先生帶領的華人車隊在達卡爾比賽取得佳績)_meitu_2
(2015年馬大立先生帶領的華人車隊在達卡爾比賽取得佳績)

珍藏車在世界上是有公價的。現今已變成了互聯網時代,不論你身在何處,只要把車放上網誰都可以找到你。車價主要是看車款、出廠日期、保養原裝程度、看看車身及大樑是否大修過、檔是否齊全、現存量、有多少同時在市場等因素。如果該車有賽車歷史,又或車主是名人的話亦會對價格高低有影響。經典汽車的原型車更是經典珍藏,頂尖的汽車博物館必須擁有,你有錢亦不見得可以買得到。
曾經長天碧血,經戰火洗禮 Einheite-PKW 20B,VW87、VW166經典歷史原型車汽車收藏:
我自己有三輛二次世界大戰德國原型車珍藏:1937年Hanomag/ BMW/ Stoewer Einheite-PKW 20B原型車,1941年保時捷4輪驅動甲殼蟲Typ877/大眾VW87原型車,1942年保時捷Typ166 /大眾VW166 Schwimmwagen原型車。我用了二十年的時間才能找到這三輛歷史原型車珍藏,而且還要講緣份,因為世上就只有這幾輛 Typ166,Einheite-PKW原型車,當中Typ877原型車更只有一輛。
不少人誤以為汽車越舊就越值錢。03年我們珍藏車隊路經廣州一食店,店內放有一輛1907年Ford Model T,這車十分可愛,介紹文章更寫道,這車十分少有且價值過千萬,其實不然,懂車的人都知道Model T是世界最早、最低價的美國車,也是世界上第一款用流水作業出產的低價車,當年車價不到歐洲汽車的十分之一。由於當年產量太大,今日留下來的可以說是以十萬計,對於初入門的收藏家,它絕對是很好的選擇。但由於Ford Model T的車速十分慢,加上只有尾殺車系統,根本不適合今日道路行駛,所以它的價值並不高。
別想在落後國家找珍藏:

(馬大立與卡達王子兼達卡拉力賽車手Al-Attiyah(艾爾•阿提亞)(右)合影)_meitu_16

(馬大立與卡達王子兼達卡拉力賽車手Al-Attiyah(艾爾‧阿提亞)(右)合影)
說到這裡,大家都已經知道不是所有舊車都有收藏價值的,同一款汽車中可能只有一、兩個型號真正值得收藏。我知道不少車迷會去第三世界找珍藏車,但最後都是損手,因為在沒那麼富有的國家裡,汽車對他們來說只是代步工具,天天使用,維修也不會用原裝零件,又或把二手其它舊配件改上去,只要可以開就可以了。香港不少人會在泰國、印尼等第三世界國家找左?車,因為那裡的車價比日本、英國低將近一半以上,但事實上大多數的舊車表面剛剛新噴油,看起來不錯,直到運回來才發覺車身已不知道修了多少次,車底機器等都不是原裝的,最後都好送給別人,自己再去日本或英國找。我十四、五歲的時候朋友告訴我菲律賓有許多二次世界大戰的Willys MB Jeep,十分便宜,於是我買了兩台回來。但後來我發現引擎來自日本Toyota,波箱不設四驅,最後還是要飛去美國加州找原裝Willys MB Jeep。這種情況或許很多車迷都經歷過,但如果早有汽車收藏家告訴我,那我就不會浪費時間和金錢在第三世界找舊車了。
關於一些仿古車Replica Kit Car:

(澳門格蘭披治60周年70輛香港經典車巡遊包括這輛1924年巴莫京賽車)

(澳門格蘭披治60周年70輛香港經典車巡遊包括這輛1924年巴莫京賽車)
有部份的年青車迷很喜歡一些頂級的名車,例如FordGT40, Porsche 550RS, 法拉利P4,Jaguar D-Type, BMW 328, Bugatti, KdF VW87/82e, AC Cobra和Lancia Stratos等,因為許多車迷朋友都會用另一種眼光來看這類仿古車。但我個人以收藏家的身份來看,這一些高質素的仿古車其實挺適合作為入門收藏的好開始:因為有小部份的組裝車質素十分高,他們並不是用一輛現成的汽車改頭換臉變成另一品牌的假名車的,而是用心做出和原裝有95%以上相似度的好車;而這些原裝車的產量既不多,又缺少配件,因此只可以作為歷史車收藏。其中有不少仿古名車更改良了不少,以下有兩個我親身碰到的例子:
早在1987年,我的一位美國車迷朋友Steve想我幫他組裝一輛AC Cobra,記得這台1:1的大模型用了三個木箱運到我公司,車主選用了Ford野馬五升引擎來取代原有的路虎3.5 V8引擎,使這輛Cobra看來更像原裝車。到了2003年,我在義大利米蘭的朋友家中看到了真的六十年代Cobra,原裝車原來十分短,我坐在車箱內伸手便能摸到尾呔,尾懸掛和1965年野馬一樣的硬軸加葉片彈簧;反而之前我幫朋友組裝的仿古Cobra車軸比原裝長少許,這是主要為了增加行車的穩定性, 而尾懸掛亦改用了Jaguar尾雙A臂獨立懸掛,這些改良都使Cobra在今日賽道上有更好的表現。可見改裝過後的Cobra仿古車比原裝更切合今天的實際需要,也更適合日常使用。
另一例子是七十年代的Lancia Stratos賽車,如果你已超過四十歲,相信你必定對這車有很深的印象。我從小就是Lancia Stratos迷,我的玩具、遙控車到筆盒都是這款車。在越野賽中它用的是義大利航空公司花,而在街道賽中則用Marlboro花,這車雄霸了車壇多年,成績是前無古人後無來者。1993年我去歐洲訂購Range Rover時去了一趟義大利,當時一輛Range Rover L SE的車價加上香港稅金便可以買一台七十年代Stratos作為收藏。但當我看到真的Stratos時,卻感到十分失望:由於當時年少,對這些頂級賽車不太瞭解,以為三屆世界拉力賽冠軍車的車身必定十分結實,想不到現實中,賽車為了減輕車重,增加大樑承受力,採用了FRP材料來造車殼,並放在一個立體鋼管架上,和越野Buggy沒有多大區別;和我今日在南美用的Dakar賽車一樣,這車完全是為了比賽而設,根本不適合在馬路使用。車身更不是十分密封,下大雨時車內更可能會下微雨!加上原裝的Stratos只有左軑,不可能在本港上牌,所以最後我並沒有將它購下收藏。反見在英國有一小廠用心打做1:1的 Stratos Kit Car Replica,這車的車身、大樑都是仿造原裝Stratos而造,亦可選用多款引擎,加上在香港稅金大概只有原裝車的七分之一,也不過是一台九十年代法拉利的車價。但需注意的是,仿古車的價值並不會隨年月而增加:Stratos在1994年時的車價大約為?42000至?45000之間,但現在已升值至 €265000以上。反之,仿古車只適合作日常代步之用,並不會像原裝車有很大的升值空間。儘管如此,這些高質素的仿古車也頗適合作為樂趣車入門的好開始。
珍藏車學問深 :

(馬大立與捷克斯柯達博物館職員交流珍藏車學問)

(馬大立與捷克斯柯達博物館職員交流珍藏車學問)
總括來說,要掌握汽車歷史是一件十分複雜的事,想知道哪些汽車才是經典,必須從車廠的歷史開始一步步瞭解。在這過程中,你會遇到一系列的問號,因為 不少車廠會刻意掩蓋一些對自己不利的消息,而單依靠本港及內地的汽車雜誌去瞭解是不夠的。所以有機會的話,應找多一點車友(包括外國車友)和他們多作交流,多點打聽消息,多點出席我們的活動。這樣除了可以一起展出自己的珍藏外,更可以學到意想不到的經典車汽車知識。
收集珍藏汽車必須由自己喜愛為首:

(馬大立參加2014中國國際名城經典汽車巡禮上海站)

(馬大立參加2014中國國際名城經典汽車巡禮上海站)
當然,我不是叫你要立即去購買一部車齡二十年以上的經典車,畢竟要營運一部廿年以上的經典車,需要修復的損耗實在不少,所需的金錢、時間和精力都可能遠超一般車主的想像。因此我們說收集珍藏汽車必須以自己喜愛為首,因為只有真正喜愛你才會捨得花那麼多精神和心血在一部汽車上。
珍藏車的分類 :

(馬大立與世界賽車壇前輩Jacky Ickx(傑克•埃克斯)(左)交流賽車心得)

(馬大立與世界賽車壇前輩Jacky Ickx(傑克‧埃克斯)(左)交流賽車心得)
只有在歐美戰前的汽車(1939年前出廠汽車),才可以叫做真正的經典珍藏車。上世紀六十年代前的汽車是收藏車,而六十到八十年代的車基本上只可以用來代步,我今日就用了六十年代的豐田FJ 55,七十年代BJ 40,八十年代HJ61,六十年代末賓士280SE 3.5 Coupe, 1980 Land Rover,1982年保時捷930Turbo,1991奔馳G300,1993年法拉利512TR,1994 Range Rover classic等代步,它們不但可靠,而且還十分耐用,因為沒有任何不必要的電子零件。
到了九十年代中後期出產的汽車,多用了電腦和電子零件,並迎合市場需要改用了所謂環保電線,可惜這些電腦和電子零件不能用數十年,而環保電線絲更不到十二、三年便會自動解體,這使得新型的汽車很難保存下來。這世紀出產的汽車就更不用多說了,用的都是便宜的同一採購配件,新車價也十分低廉,我估計這些車是沒什麼可能可以保存下去的,除非車主在汽車配件停產前買下大量電子配件及行車電腦和自製總龍,自製高品質塑膠零件,今日不少車用不了十年便報廢,相當不環保。2000年開始,大眾(Volkswagen)為了快攻汽車市場,大量收購歐洲各國品牌,採用統一引擎、波箱,又或同款底盤配上不同品牌車殼,這使造車成本大大下降,但汽車從此缺乏獨特的個性,成為了廉價的代步工具,而非珍品。今日日系汽車也無法避開這一套降低成本的生產方法。如果這時我國汽車生產商可以用心去製造一系列耐用而有個性的汽車,未來或許會成為汽車另一霸主,取代日本汽車王國的地位。
我個人十分喜歡七十年代以前的汽車。那個年代每個品牌都有自己的設計風格,加上用心去造。不像今天的品牌,大家在設計上抄襲來抄襲去的。今年,美國有幾個老牌車廠很可能會被淘汰,這對車迷來說或許是個好消息,這樣一來也可以讓其他車廠重新評估汽車市場,製造出更好、更省油、更易操作、更快和更環保的汽車。我國如果有意入股General Motor(G.M.),就必須重組公司,重新設計汽車,而不是把美國這套重量不重質,車身大就是好車的論調帶回中國。早在六十年代石油危機時,G.M. 就出現了問題,這也是為什麼百年老店會倒下的其中一個大原因,有品味的車迷多數都不會要美國車,除了WWII Jeep MB/GPW, Dodge WC56, Chevrolet Corvette, Pontiac GTO Judge, Jeep CJ7, Auburn 851 Speedster, Buick Electra, Cadillac Coupe De Ville, Dodge Charger, Ford Thunderbird, Ford Mustang, Plymouth Superbird, Pontiac Chieftain, Studebaker President, AMG Hummer H1. 美國車的車身多數都很大,耗油量也特大,而且操控性能也沒有很好,唯一的優點就是便宜。雖然車身之大使其看起來像高級汽車,但養它可不便宜,除了耗油量大外,機械不可靠亦是另一個問題。G.M. 如果能拋開其百年老牌身份,用心造車,配合國外市場需求製造出如豐田TOYOTA,早期大眾(福士)Volkswagen般可靠和省油的車,就不會有今日的破產結果了。
百年汽車發展回顧 :

(馬大立的部分汽車收藏)

(馬大立的部分汽車收藏)
自汽車誕生以來的一百多年裡,它的發展歷史讓人回味無窮。其中發展得最快是第一次世界大戰至第二次世界大戰後期,之後汽車在機械設計上的進步便不大了。
讓我們簡單回顧一下,1925年之前設計的汽車其實並不適合今天的公路駕駛,因為車速十分慢,一般車速都是在30至70公里,波箱只有二速或三速;跑車車速則是100公里/小時,而且當時還沒有前剎車系統,直到1928年前剎車才流行起來。上世紀30年代中期汽車的外表、車速都有了很大的進步,機械設計也十分可靠,雖然美國車還在沿用Side Valve設計及三前速波箱,但大排量引擎和三前速波箱汽車速度也可以達到120公里,但耗油量十分大。而不少歐洲頂級汽車已改用了OHV引擎配上了四前速波箱設計,車速也提升到80公里至120公里/小時,車的外殼設計也漸漸脫離馬車的外貌,汽車重心大降,外表更有氣勢,完全具有在今日公路行駛的條件。1939年開始爆發二次世界大戰,民用汽車廠被迫生產四驅越野車,水陸兩用車,但早在大戰爆發前德國就製造了高性能越野車和越野卡車,半履帶車,採用了四速及五速波箱,L.S.D. 防滑差速,獨立縣掛及全輪輪向,V8汽油引擎和渣油引擎,直4 OHV引擎科技,這些設計都一直沿用至今。
戰後由於經濟衰弱,汽車工業大體上還沿用1939年以前的設計和技術,直到五十年代中期才有新設計,那時開始,車身改得較低;1960年百花齊放,各國都生產出了獨有個性的汽車,而美國汽車更採用了大量誇張的飛機尾設計。在那個年代大多數美國車還在採用三速手速及三速自動波,V8引擎及直六引擎,而歐洲則採用高性能小排量引擎,包括直四,直六及V6引擎;著名的Mini也就是在那時候面世。排量不到一公升的車身十分輕,省油之餘車速也不慢,更推出四速自動波車型。這小小的前置引擎,前輪驅動汽車在John Cooper的改裝後在蒙地卡羅世界越野拉力賽打敗五公升美國汽車。直到今天,這車的設計都對其它品牌的小汽車有著深遠的影響。

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(1926 Rolls Royce Phantom I 西九龍長廊珍藏車展)
七十年代中期三前速波箱被四速波箱全面取代,車身設計也改為比較方形;七十年代末八十年代初,冷氣系統加入了汽車,柴油引擎、環保引擎、風油?、三速自動波和五速手排也變得十分普遍。到了九十年代EFI環保引擎成為主流,所有引擎改為電噴,柴油引擎加上了Turbo大大減少黑煙,許多電動化設備應用在汽車上。進入 2000年,第二代環保車開始普及,大量的電子系統加入了現代汽車變速器由五速改為六速,不少自排也有六速。柴油引擎馬力,扭力都超越了汽油引擎,2010年起精密的八、九前速自動波箱加入了小汽車,我公司的大眾AMAROK Pick Up小皮卡也用了八前速自排,由於這類波箱波比十分密,行車十分暢順,引擎的馬力和扭力和八前速波箱配合得十分好,行車相當省油,但這類波箱可以使用二十萬公里嗎?
今日的汽車加入了太多不必要的電子智慧設備,不少只是用來推銷給買家作為買點。情形就像你、太太或小孩會因為某些小玩意和新設計心動,但買回去後,可能只玩了那些小玩意幾次,從此不再碰它了。這些設備不但會加重車身自重,而且實用性不大;汽車最注重的還是可靠、省油、操控性好、剎車距離短和車殼及車架堅固,可以在意外發生時保護家人,而不是一個流動遊戲房。這使今日的汽車可靠性反而比不上八十年代的汽車,所以我自己的新車一般只用三至五年,反而會用八十年代的汽車來長期代步。這是因為八十年代汽車已是採用第一代環保引擎,四速式五速手排式,四速自動排檔。配有原廠冷氣系統,又有方向助力系統,前輪已採用盆剎設計,ABS剎車系統,車內設有中央鎖及電動窗,不少更有電動調校倒車鏡,對於一般用家來說已十分足夠。
我國極需珍藏車文化 :

(2012年雲南車隊在達喀爾拉力賽上創造中國軍團在該項賽事的歷史佳績)_meitu_1

(2012年雲南車隊在達喀爾拉力賽上創造中國軍團在該項賽事的歷史佳績)

(馬大立與國家培養的首位汽車王——著名達卡拉力賽車手盧寧軍合影)

(馬大立與國家培養的首位汽車王——著名達卡拉力賽車手盧寧軍合影)
在不久的將來,我國必定會成為汽車的生產大國,但偏偏我國現階段生產的汽車卻只重量不重質,這樣下去將來也不見得會有多光明。我國汽車工業的發展除了需要依靠中外合作之外,更要培訓汽車設計工程師。不光要設計外殼,更要設計好底架;而要培訓設計底架的人就必須由西方珍藏經典車的歷史學起。
珍藏車是一個活教材,日本人一向很重視收藏汽車,他們的汽車博物館數量也是亞洲之最。早在六十年代,日本的各大車廠就已開始在世界各地大量採購經典汽車回國,拆開、 借鑒、學習,這也是為什麼日本能在八十年代就成為汽車強國的原因之一。不信的話可以來我店看看一輛早在上世紀20年代Bugatti T13R 採用了低重心設計1400cc 16Valve,雙火咀,兩米軸距設計,在1921年的義大利Brescia(佈雷西亞)格蘭披治大賽取得1.2.3.4名,史無前例的佳績的賽車,記得在60年後的80年代中期日本汽車廣告商出現12 Valve 引擎, 到了90年代初 16 Valve 引擎才流行起來,其實早在70年前,人家就有了16 Valve 引擎設計。又有一輛1936年設計的德國汽車原型車,今日所謂最優良的四輪獨立式雙A臂獨立縣掛、永久或恒時四驅系統、前、中、後防滑差速器、可選前輪式四輪轉向、頂置Cam設計、五前一後波箱、乾油池引擎潤滑系統等設計,早在七十多年前的Einheite-PKW 20B原型車就已經可以找到。假如當年戰後有人發現這汽車,懂得把它拆開借鑒,今日的汽車早就更先進了。

(遮打道2015中西區交通安全嘉年華 珍藏車展)_meitu_17
(中環遮打道交通安全車展和市民交流珍藏車心得)

自汽車誕生以來,許多天才歐洲工程師都發明了許多好東西,只是他們太聰明了,在幾十年後的今日大家才懂。從第二次世界大戰至今汽車機械設計基本上沒有很大的進步,今日的Elec Vehice電動汽車還沒有完全成熟,政府想全面推行其實還言之尚早。因為香港面積不少,加上多山坡,一年有七成以上時間需要冷氣,一般廉價(不連稅)20萬左右的電車每次充電也只可以行駛130公里行程實在太短,所謂0排放只限定在路面行駛時大量鋰電安放在車身地台板,汽車遇到嚴重撞擊意外時十分容易短路導致全車在瞬間燒毀,加上製造及棄置電池本身也更不環保,而電池本身的壽命也不足十年,充電電源本身來自家用220V,家用電來自燒煤發電,不見得有多環保。和我們鄰近的新加坡政府完全看透了電動車真正的問題,所以不但不支持電動車,還加重稅以防止更嚴重的電池污染地下水及泥土。
其實早在百多年前已有不少電動汽車出現,保時捷在1900及1902年也先後製造出兩驅及四驅電動汽車,但由於當年的電池容量有限,所以沒有很大的發展空間。再等十多年,等電池成熟,等鋰電更安全,到時車主上車只需要把自己的手機放在汽車的標板上便可以選擇自動行駛或人手操作,而充電也改為無線充電,只要有Wifi便可以,這就是未來交通工具。
今日這些車十分重,設計又複雜,生產成本高,而混能車用汽油行駛及充電時也並不見得有多環保,只是某些地方的政府不容許柴油引擎而引發出的市場產品,混能車絕非最終的環保汽車,今日柴油引擎才是比較環保而實際的設計。現行歐洲使用的柴油私家車,已符合「歐五」的柴油車標準,這些數字其實和電油車很接近。 其中港人最關注的懸浮粒子排放標準已是相同,達0.005,一氧化碳更少一半,只是氮氧化物多了一半。但本港政府卻因為稅收問題而不讓環保柴油車上牌,要合乎歐盟五型(EURO V)電油廢氣標準的柴油車,才可以以私家車上牌,獲得牌照在街上行走。但要合乎歐五汽油標準的柴油車,就需要極高科技的汽車才能做得到;而其中只有 Audi、賓士和大眾合標準,但這些汽車品牌的車售價高昂,根本不是小市民可以負擔得來!有能力買八、九十萬元私家車的人,又怎會在乎幾毛錢的油錢?這個法例,有等於無。
原來香港政府所謂要求柴油私家車「合乎歐盟五型電油車廢氣標準」,根本已和外國車廠脫節,明明是柴油引擎已合乎歐盟柴油廢氣標準又怎麼要合乎歐五汽油標準?早年電油私家車只要合乎歐盟四型電油車廢氣標準,柴油車就要合乎歐盟五型電油車廢氣標準。香港怎麼可以有這種不合理的標準?2017年本港環保處要求在港登記的汽車必須符合EURO 6(環6),真想不明白香港這麼小的地方,什麼工業都沒有,但樣樣都想世界第一,這地方汽車都不會做,但卻有世界第一高的環保標準。

(昂船洲駐港解放軍軍營車展)_meitu_7

(昂船洲駐港解放軍軍營車展)
以我個人認為,香港的地理環境和日本東京十分像,最實際的做法還是學日本,任何車主想買牌費前必須同時證明這一年有固定的停車位。對於市區出現的塞車,政府並不可以依賴大幅加稅和加牌費來解決問題,這樣是剝奪了年輕人想擁有汽車的夢想,正確做法應該是在市區繁忙時段加入電子道路收費,但同時在各大火車站及入城市之前的地鐵站興建大型公共停車場,車主只需要憑當日的公共交通票以一折兩折的優惠價格停車。直接鼓勵車主不在繁忙時間把車駛入市中心。以減低市區的塞車和城市的空氣質素。
三年前特區環保處打著環保的旗號,以大灑金錢形式倉促立法推行貨車15年強制退役,和一般市民說貨車的排放和本港空氣質素下降有重大關係,但有知識的人都知道,市區屏風樓設計,本港機場污染及南中國工業的污染,才是真正使市區空氣變差及天空出現霧霾的原因。
全世界大都會沒有一個有這樣的一刀切法例,包括美國的加州、英國的倫敦、法國的巴黎、義大利的米蘭、日本的東京。但本港以往用的貨車都是世界知名品牌,品質和國產車有很大的分別加上國內貨車的超載十分普遍,十噸載二十五噸,二十四噸載六十噸,五十噸拖頭載一百二十噸,這是公開的實情,特區和國內接軌以我看來是一個十分不合理的做法,而且會長遠影響每一個香港市民的負擔及人身安全。
大家都知道本港所有物質都是靠入口,今天貨車無論保養得多好,十五歲後就不准上牌,商人就只會轉用較便宜的貨車包括國產車以減輕使用成本,而本港面積不足我國的八千四百分之一,汽車可用的道路更是不到萬分之一,大家都知道貨車的排放和一般保養有十分大關係,包括定時換高品質合用的機油,風格,只許用十五年期限不但不能解決市區空氣問題,而且會增加更複雜的問題。由於保養好壞沒有區別,十五年一到便不可以上牌,車主會選擇另一種保養方法,包括只要可以達到年審標準便可以。這樣的話大家在路上就更危險了,貨車的引擎,波箱,前後橋漏油,剎車維修可免則免,因為一到十歲,貨車的市場價值十分低。而貨車只用十五年,運作成本大大上升。
在美國加州,一般貨車用二十五年才自然淘汰,但要知道,美國的貨車一年行走十五至二十萬公里是十分普遍的。本港哪有這麼多路可以走?所謂羊毛出在羊身上,貨運費,拖車費都會大大提高,而馬路上的貨車安全性則大大下降,回歸後的港人高官到底知不知道這事情的嚴重性?
珍藏車協會早在三年前便寫信給環保處提出我們的見解,當日大家會面不歡而散,政府每個環保專家只看自己一面把本港空氣質素變差的原因完全歸咎於環保3型之前的貨車,他們只會紙上談兵,完全不瞭解真實世界的實況為做事而做事,和社會實況完全脫節,最後我提議環保處處長在某些特殊情況下可豁免十五歲的貨車可繼續使用,包括一些保養十分好的貨車,而每年使用不多於一萬公里,每年年審時車底保持有90%新,連續十五年便可以申請延長五年使用期,這才是一個好的政策,而不是一刀切。
很多大公司每二十輛貨車便有一輛後備車,這類車十五年走不到一萬公里,拖車行走哩數也比一般貨車低,更有不少柴油動力的SUV由於本地不合理的環保政策必須採用貨車登記,包括Hummer H1,賓士290GD,G300CDI,G350CDI,路虎Defender,Discovery V6 2.7, 3.0等等這類車的行走裡數遠比環保處各部門官員及專家想像的低了許多。
會面時,環保處官員承認不知有這類低裡數貨車存在,但他們說法例已通過立法局,我們現在無法幫忙。這真是天大的笑話,倉促立法錯漏百出,一個負責任的政府,必須知錯能改,馬上修例,而不是像現在這樣說一聲法例已通過,改不了。
想不到港人治港比不上殖民地英人治港。自97年回歸以來,多屆特首以中國傳統家長式高壓管治社會,還不如上世紀70年代港督麥理浩,以製造一個比較公平合理的社會為準繩,不會樣樣一刀切強行通過然後說一聲都是為了大家好。
這樣做法只會對創造一個和諧社會完全沒有幫助,一個有為的政府必須使努力工作的年輕人有機會看到希望。
2015年美國爆出大眾汽車有汽車電腦軟件會在驗車時自動減底廢排,利於環保測試,這只是冰山一角,我估計 還有許多廠也有這類軟件,因為美國政府不斷收緊環保法規,車廠無法追上,而我們香港這小地方,車都沒有造過,環保法居然比美國還嚴。
前面我說過,我自己的新車一般只用三至五年,成為雞肋,取之無味,棄之可惜,十分不環保,但沒有辦法。新車一過五年,車內許多感應器有問題,修理費十分高昂,車內60%是用膠料製造配件,這類用所謂環保膠料做的產品不到10年便開始自動解體,一拆便自動裂開。所有車都用不到十五年。這就是今日的所謂環保車。七、八速自排開始出現問題,因為許多現代新款波箱不設換油。維修費可能足以等於購買同款二手車,所以只有不停地換新車。養高科技的環保(歐五)十年私家車可不便宜。棄置(環保五)十年私家車本身也十分不環保,香港是物質城市,不少有能力的二,三年換新車。十年私家車棄置垃圾越來越多,古人的純樸簡單是有原因,今後耐用也是未來環保方法之一。
上世紀為了夢想 有人不斷在製造精品;同樣為了夢想,有設計者以廠家利益及不成熟的年輕消費者為目標,製造了大量不耐用的垃圾。區別在於,後者的夢想僅僅是富有!
看汽車的歷史讓人著迷,這也是收藏珍藏車的真正意義。
(如果你也有意見又或 想轉用以上資料可以和我聯絡 Email : matailap@yahoo.com , collectorscar@yahoo.com )